鐘愛美產(chǎn)大排量進(jìn)口車型的消費(fèi)者較近迎來“福利”，日前商務(wù)部發(fā)布關(guān)于終止對(duì)美部分進(jìn)口汽車產(chǎn)品雙反措施的公告，“自本月15日起，對(duì)原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車終止征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅”。對(duì)美系大排量車征收“雙反稅”的終結(jié)，意味著相關(guān)車型將以更低的成本引入國內(nèi)市場(chǎng)。
有經(jīng)營涉稅車型的部分佛山經(jīng)銷商透露，目前暫未收到官方的調(diào)價(jià)通知，但可以預(yù)期的是，在雙反稅終止之后從美國進(jìn)口至國內(nèi)的車型，消費(fèi)者將獲得更大的議價(jià)空間。
政策背景：
“雙反稅”實(shí)施兩年
稅率較高34.4%
對(duì)美產(chǎn)排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收雙反稅的措施始于2011年12月15日，當(dāng)時(shí)商務(wù)部的公告稱，該類被調(diào)查產(chǎn)品存在傾銷和補(bǔ)貼，使中國國內(nèi)排氣量在2.5升以上的小轎車和越野車產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)損害，且傾銷、補(bǔ)貼與實(shí)質(zhì)損害之間存在因果關(guān)系。
在“雙反稅”開征后，對(duì)不同品牌車型的影響并不相同，因?yàn)檎鞫悤r(shí)對(duì)各汽車公司征收的稅率有區(qū)別。將反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅的稅率相加可以看到，通用汽車被征“雙反稅”稅率達(dá)到21.8%，福特汽車被征稅率達(dá)21.5%，克萊斯勒被征的綜合稅率為15%，奔馳、寶馬、美國本田等綜合稅率均在5%以下，影響相對(duì)較小。而除此之外的美國公司被征稅率達(dá)到34.4%.
相關(guān)政策在今年7月還出現(xiàn)了一次微調(diào)，當(dāng)時(shí)商務(wù)部發(fā)布公告將原產(chǎn)于日產(chǎn)（北美）的部分車型，“雙反稅”率（反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅）從原先的34.4%下降到了3.6%.當(dāng)次微調(diào)的稅率降幅之大引起關(guān)注，但是，因?yàn)楫?dāng)次微調(diào)涉及的車型極少，記者所知的主要是英菲尼迪的JX車型。
直到上周末，商務(wù)部終于公告終止對(duì)美產(chǎn)排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收雙反稅。
影響回顧
部分車型價(jià)格悶聲上漲
美產(chǎn)排量2.5升以上進(jìn)口車被征收“雙反稅”消息出來后，廣受關(guān)注。因?yàn)楸徽鞫惖膶?duì)象不僅有包括別克、凱迪拉克、JEEP、福特等美系品牌的美產(chǎn)進(jìn)口車，還包括德系的奔馳、寶馬以及日系的謳歌等豪車品牌，其在美國生產(chǎn)的2.5升以上車型。
在“雙反稅”措施采取之初，短期內(nèi)暫未出現(xiàn)漲價(jià)行為，但約半個(gè)月左右時(shí)間之后，所涉及的品牌和車型價(jià)格就紛紛上漲了。但不少漲價(jià)都是通過車型加價(jià)以及減少優(yōu)惠方式來實(shí)現(xiàn)。有的則以車型換新款或換代為由調(diào)高了售價(jià)。經(jīng)銷商不愿提漲價(jià)，但涉稅車價(jià)確已實(shí)打?qū)嵉纳蠞q。
不過，并非所有涉及的車型都上漲。如，奔馳在中國銷售的進(jìn)口自美國的車型包括RML和GL系列，寶馬進(jìn)口自美國的車型有X3、X5和X6等車型，因兩大品牌涉及車型被征收的雙反稅率較低，相比本身車價(jià)只是很小數(shù)目，所以基本上在廠家和銷售系統(tǒng)內(nèi)部消化，市場(chǎng)價(jià)格并沒有出現(xiàn)明顯變化。
價(jià)格上漲經(jīng)銷商并不樂意
從各4S店的反饋看，經(jīng)營者層面貌似不歡迎這種被動(dòng)漲價(jià)。因?yàn)槠毡榇嬖诘那闆r是，漲價(jià)不如征稅的幅度大，由此壓低了經(jīng)銷商的利潤。并且，價(jià)格上漲后一定程度上會(huì)傷害車型的競(jìng)爭力。記者也發(fā)現(xiàn)，征收雙反稅后的兩年時(shí)間，部分提價(jià)車型如昂科雷等市場(chǎng)份額逐漸被邊緣化，少數(shù)原本銷量極小的車型更加處于賣不動(dòng)的尷尬境地。
令經(jīng)銷商慶幸的是，一些市場(chǎng)熱銷的車型沒有受到影響。如寶馬和奔馳，雖然有部分高端SUV車型產(chǎn)地在美國，但因?yàn)槎惵瘦^低，基本沒有受到征收“雙反稅”的影響。
此外，一些市場(chǎng)上缺乏競(jìng)品的高端車型雖然征稅數(shù)額大，但消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格調(diào)整相對(duì)不敏感，影響較小。而一些市場(chǎng)上競(jìng)品較多的車型，開始走上了國產(chǎn)化的道路，如凱迪拉克XTS.
也有車商稱，總的來看，從美國進(jìn)口的車型在本地進(jìn)口車銷售當(dāng)中所占比例估計(jì)不足10%，對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)整體影響有限。
未來：有利美國進(jìn)口車提升市場(chǎng)份額
在采訪中，經(jīng)銷商很多都提到，在雙反稅終止征收后，涉及車型肯定在市場(chǎng)中會(huì)處于更有利的地位，一定程度上會(huì)利于提升其市場(chǎng)份額。目前，美系品牌的美產(chǎn)進(jìn)口車在進(jìn)口車市場(chǎng)多處于二三線地位，雙反稅的終止則是其和其他產(chǎn)地的進(jìn)口車處于了同一起跑線。
業(yè)內(nèi)人士李濤則表示，雙反稅終止，對(duì)一些市場(chǎng)上競(jìng)品較多的車型較為利好，也有利于經(jīng)銷商降低其自身的經(jīng)營成本，使其在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭時(shí)有了更充分采取措施的空間。相反對(duì)一些極具個(gè)性化、體現(xiàn)個(gè)性需求的車型，則影響甚微。
原因主要是這部分車型的客戶群體有明確的個(gè)性偏好，幅度不大的價(jià)格調(diào)整并不能對(duì)其購買行為起到非常重大的影響。
消費(fèi)提醒：
議價(jià)空間將增大
記者進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查時(shí)并未發(fā)現(xiàn)涉及車型有明確的降價(jià)行為，相關(guān)經(jīng)銷商也表示尚未收到品牌官方的降價(jià)通知。
在采訪中，經(jīng)銷商們多不愿太明確提及雙反稅征收其后的價(jià)格區(qū)別，有的則含糊答復(fù)稱此前雙反稅影響經(jīng)過2年時(shí)間已經(jīng)消化，未來價(jià)格不會(huì)有大的變化。市場(chǎng)分析師鄧燦則表示，經(jīng)銷商不愿多談及價(jià)格方面的變化可以理解，一方面豪車經(jīng)銷商多不愿公開價(jià)格策略，另外也擔(dān)心市場(chǎng)出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。
不過，他也表示，在雙反稅終止征收后的短期內(nèi)，價(jià)格方面不會(huì)出現(xiàn)太明顯變化，因?yàn)榻?jīng)銷商目前的在銷車輛多為雙反稅終止前引進(jìn)的，價(jià)格中肯定會(huì)包含征收雙反稅支出的成本。但未來引進(jìn)的車型成本必然降低，即使官方?jīng)]有統(tǒng)一降價(jià)的通知，在經(jīng)銷商層面議價(jià)的空間也將加大，消費(fèi)者到店洽談時(shí)說不定能獲得價(jià)格優(yōu)惠。
